Reparatur einer Motorrad-Oldtimer-Sitzbank
(BMW R 100 S)
Die Ausgangssituation
Dieses Anwendungsbeispiel zeigt einen Ermüdungsbruch an einem Scharnier der Sitzbank
einer alten BMW R 100 S.
Ersatzteile sind für solche alten Fahrzeuge (in diesem Fall 47 Jahre) nur schwer zu bekommen, die Reparatur häufig die letzte Möglichkeit die Baugruppen einsatzbereit zu halten. In diesem Fall ermöglicht die Schweißung, die alte Sitzbank weiter zu verwenden.
Die Vorbereitung
Zuallererst steht eine gründliche Reinigung der Teile an, und die Bruchstellen werden wo nötig entgratet. In manchen Fällen muss etwas nachgeschliffen werden, um die Teile korrekt positionieren zu können.
Darüber hinaus sind sorgfältiges Reinigen und Entfetten der Schweißbereiche unerlässliche Arbeitsschritte vor Beginn einer jeglichen Schweißaufgabe, z.B. mit Aceton, Bremsenreiniger oder in einem Ultraschallgerät.
Die Umsetzung
Zum Einsatz kommt hier unser Micro Arc Welder, da das gebrochene Bauteil relativ massiv ist und eine möglichst hohe Stabilität erzielt werden soll – der Micro Arc Welder ist das leistungsstärkste Mikroimpuls-Schweißgerät von Lampert und für diese Aufgabe am besten geeignet.
Zuerst werden die Bruchstellen auf der Oberseite in den Bereichen mit gutem Kontakt zu einander verschweißt, und anschließend noch vorhandene Fehlstellen und Vertiefungen mit Schweißdraht ergänzt.
Begonnen wird diese Aufgabe mit der Standard-Schweißgeometrie, beim Auftragen von Schweißdraht bietet eine eigene Schweißkurve dafür eine gute Performance für eine homogene Schweißverbindung.
Da in diesem Fall die genaue Materialbezeichnung nicht zu eruieren ist und von einer Stahllegierung auszugehen ist, wird für diese Aufgabe unser gut fließender Schweißdraht CMS (Ø 0,4 mm,
Art.nr. 304 320) verwendet, und mithilfe des Schweißdraht-Zuführers WIRE PEN aufgetragen.
Auf der unteren Seite ist ein relativ großer Spalt im Bereich der angestrebten Kehlnaht zu sehen. Dieser muss mit dem gleichen Schweißdraht aufgefüllt werden, um die nötige Stabilität zu erreichen. Begonnen wird mit der voreingesellten Schweißkurve für Fugen- und Winkelsituationen. Beim Auftragen von Schweißdraht kann dann in die eigens dafür konziopierte Schweißkurve mit den empfohlenen Parametern für Leistung und Impulsdauer gewechselt werden.
Je größer ein Spalt zwischen zwei Bauteilen ist, desto aufwendiger wird generell die Schweißung und verbraucht deutlich mehr Zeit.
Die Nachbearbeitung
Die Bearbeitung der Schweißnähte wird hier auf das Nötigste beschränkt und nimmt nicht viel Zeit in Anspruch.
An der Kehlnaht muss die Schweißung nicht ausgearbeitet werden, um die kaum sichtbare Verbindung nicht unnötig zu schwächen.
Die Rückseite des Scharniers wird nur so wenig wie nötig plan geschliffen und leicht gummiert, um einen guten Kontakt zur Grundplatte der Sitzbank zu erreichen.
Das Resultat
Die Sitzbank sitzt nun wieder in ihrer korrekten Position und hat die gewünschte Funktionalität. Das alte Scharnier kann nach der Schweißung weiter verwendet werden, die Sitzbank hat wieder einen stabilen Sitz.
